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深蓝S7上市35天实现交付破万辆，有人解读是深蓝S7采用新技术的成功，有人解读是营销的成功，也许深蓝汽车科技有限公司党委书记、总经理邓承浩都没有意识到，这实际上是一个时代取代另一个时代的标志性现象。

中国的电动车实际上已经进入“第三次浪潮”，第一波浪潮是在贾跃亭之前，也就是奇瑞和比亚迪，那个时候做电动车的很少。第二波浪潮是特斯拉、比亚迪、中国的造车“新势力”等，在资本市场的推动下出现的新一轮高潮，这波将中国电动汽车推向了一个高峰，建立起了完整的电动汽车产业链。第三波浪潮则在当下。这波的特点是以传统动力汽车制造商为核心的群体集中发力，以后发优势攻城略地。例如，造车“新势力”月销万辆就已经很美了，3万辆就乐不可支了，而长安深蓝S7一上来就交付破万，而不是月销破万。这表明，未来深蓝S7超越比亚迪宋PLUS(参数|询价)冠军版完全可能。

8月4日，邓承浩在自己的微博上有这样一段话：“深蓝和一万很有缘。深蓝03上市，33分钟订单破万，订单增长远超我的想象力。经过高温限电，产能爬坡，芯片短缺，疫情封控四个月，12月，深蓝03月终于交付破万，仍然让深蓝成为最快交付破万的新品牌。今天，S7交付破万，又一个纪录，S7成为上市到交付破万最快的新能源车型。深蓝加速度，我们在努力！”

那么“后浪”是如何将“前浪”拍在“沙滩”上的呢？首先，深蓝S7比宋PLUS冠军版价格低了1万~2万元，标志着深蓝在成本控制方面超越了比亚迪，尽管比亚迪的产量上远超长安。在批量不如人的情况下，深蓝还有如此的价格竞争能力，说明深蓝的体系能力更胜一筹。当然，这也显示出邓承浩的管理水平和管理能力。其次，在技术水平方面，深蓝S7明显超过了宋PLUS冠军版。例如，深蓝S7的电池管理系统有液态冷却系统，而宋PLUS冠军版则没有，这表明在对热失控的管理方面，深蓝S7领先了一代。近日，工信部发布《关于开展2023年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，这让深蓝S7在安全性方面的优势更加凸显出来。当然还有车机系统、自动驾驶辅助系统等多方面，深蓝S7都有明显的优势。第三，在设计水平上明显好于宋PLUS冠军版，这不仅在于外观的时尚性，更在于深蓝S7体现了车内沙发+彩电——作为第三空间的、更加生活化的设计理念，包括零重力座椅和更加醒目的色彩搭配等，非常讨年轻人的喜欢。很显然，这些优势都是工程师在产品开发之初就预先设计好的。因此，邓承浩的所谓“远超我的想象”，或许是在和竞争对手开玩笑。

如果说第三波浪潮有哪些特点，首先是造车的正规军来了，这些大公司具有研发能力强、产品品质保障能力强、体系能力强等综合特征。其次，这些大公司不仅生产新能源汽车，还生产燃油车，且燃油车是营利主体，与那些仅生产新能源汽车的企业相比，他们更具可持续发展能力。第三，品牌的美誉度早已深入人心，又拥有强大的营销体系支撑，再加上技术方面的后发优势。邓承浩先生和其他企业家们，不小心让“后浪”把“前浪”拍死在“沙滩”上。

站在行业发展的角度审视，前两波，尤其是第二波的成功，很大程度上得益于“长板效应”。但是，汽车产业遵循的是“木桶原理”。因此，第三波能够快速压倒第二波，其实是“木桶原理”战胜“长板效应”的结果，是消费者对产品要求日益提高的结果，是消费者快速走向成熟的结果。但是，在汽车行业没有常胜将军，邓承浩能够将长安深蓝的优势保持多久？我们将拭目以待，并选择邓承浩为本期一周新闻人物。

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